飞机的气动布局是指各翼面（主翼、尾翼等）等主要部件在飞机上的位置安排。不同的气动布局对飞机的飞行性能、厚实性和操纵性有认真影响，因此，凭证不同的飞行任务，将会选拔不同的气动布局神志。

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自从莱特昆仲发明第一架飞机以来，飞机打算师们对飞机的气动布局进行了无数的探索，主要分为老例布局、无尾布局、鸭式布局、三翼面布局和飞翼布局等。每一种布局神志皆有其各自的特质及优污点。

1． 老例布局

老例布局由主翼、水平尾翼和垂直尾翼构成，况兼尾翼置于主翼之后进行纵向和航向增稳和操纵章程，各部件单干明确，是航空发展史上最早平凡使用的布局。这种布局的表面商榷完善，比较其他布局神志，各项性能比较平衡，是以在军用飞机和民用飞机中皆是较为主流的气动布局。

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为了进一步普及飞机的性能，打算师们对飞机的各主要部件进行了更为细致的商榷。包括飞机起降时使用增升安装来取得低速时所需的升力；加多机翼的后掠角，推迟激波的产生，减小超声速飞行时的阻力；使用边条翼改善飞机大迎角现象的升力，提高飞机大过载无邪飞行的才略。

2． 无尾布局

无尾布局频频是指无水平尾翼，用副翼来代替平尾的作用，飞机的纵向操纵和配平由机翼后缘的升降舵来收场。比较于老例布局神志，无尾布局因省去了平尾而减小了飞机的分量和阻力，使全机的质料更合理地沿机翼翼展散布，跨、超声速零升阻力很小，高速气能源特质好，有益于飞机的操纵性和厚实性。但由于莫得水平尾翼，其低速无邪性能和起降性能较差，操纵性和厚实性也由于只可依靠章程主翼调度而受到影响，故这种布局型式对章程系统的条目较高，需措施受有别于老例布局的操控模式进行飞行章程。

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3． 鸭式布局

鸭式布局是在无尾布局的基础上，将水平尾翼叮咛在主翼之前，飞起时状似鸭子的的布局神志。继承鸭式布局的飞机的前翼被称为“鸭翼”。宣战机的鸭翼分为可操纵与不可操纵。关于不可操纵的鸭翼，其主要作用是在飞机大迎角飞行时，加强主翼的前缘涡流，改善飞机的大迎角气动性能，有益于飞机收场短距离起降。关于可操纵的鸭翼，还不错改善飞机在跨声速流程中厚实性骤降的问题。飞机降落时还不错偏转鸭翼，起到降速板的作用。

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4． 三翼面布局

三翼面布局是指在老例布局的飞机机翼前加上鸭翼构成的布局神志，这种布局的飞机同期具有主翼、平尾以及鸭翼三个翼面，三个翼面不错更好的分派载重，松开机翼上的载荷和结构分量，在保捏近距鸭翼脱体涡对机翼有益插手下，同期操纵三翼面提高了操纵的精度与恶果，减小了配平阻力，改善了大迎角特质，在大迎角时加多了最大升力，提供富有的折腰复原力矩。但同期会增大空气阻力和结构分量，缩小升阻比，需要打算愈加复杂的章程系统，分娩制酿资本增大。

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5．飞翼布局

飞翼布局是指机翼与机身交融成一个完好的升力面，取消了平尾和垂尾，机身主要部分荫藏在厚机翼内的布局神志。这种布局神志由于全体皆是升力面，其空气阻力最小，气动恶果最高，升阻比尽头大，有很高的巡航恶果，况兼由于取消了尾翼，翼身交融打算，其外凸结构很少，雷达反射面积小，飞机的隐身特质优异，结构分量较轻，顺应于机翼机身的一体化打算。但也恰是由于无尾，其操纵性能较弱。

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跟着航空航天技巧的提高，飞行器的商榷向大空域、宽速域和可重叠使用标的发展。传统的飞行器气动布局不再适用于新的飞行任务条目，因此，翼身组合体、翼身交融体、乘波体等新的气动布局神志受到越来越多的祥和。治服跟着科技的抵制卓著，过去将会有更多气动特质优良的布局神志被打算出来，飞机将向着更高、更快、更远的意见抵制前行。（文／周嘉明 图／周嘉明）

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